La visibilité des load carriers comme avantage pour tout le réseau
La manutention manuelle des marchandises à l'arrivée, le chargement par scan et les caisses-palettes manquantes continuent de générer des coûts cachés dans de nombreux réseaux de distribution. Carl McInerney, directeur commercial régional pour le Royaume-Uni et l'Irlande chez Connected Load Carrier, explique pourquoi une visibilité de bout en bout sur les actifs peut améliorer l'efficacité de la main-d'œuvre, réduire les litiges et renforcer la performance de la chaîne d'approvisionnement.
Par Carl McInerney | Directeur commercial régional pour la Grande-Bretagne et l'Irlande, Connected Load Carrier
Les processus manuels de réception restent un facteur de coût caché
Dans de nombreux centres de distribution, la manutention manuelle des marchandises à l'arrivée fait désormais partie des opérations quotidiennes. Les remorques arrivent, les équipes confirment les heures d'arrivée prévues, attribuent les quais, déchargent, scannent, vérifient et finalisent les formalités administratives. Chaque étape est familière, mais ensemble, elles entraînent une perte de temps évitable.
Chez Connected Load Carrier, nous observons ce schéma dans les réseaux de distribution et de logistique. D'après nos modélisations sur plusieurs réseaux de centres de distribution, le traitement d'une remorque entrante prend en moyenne entre 45 et 60 minutes. Lorsque les étapes non physiques du processus sont numérisées, ce temps peut généralement être réduit à environ 35 à 40 minutes.
Un gain de 15 à 20 minutes par remorque devient significatif à l'échelle du réseau. Dans une entreprise de distribution de taille moyenne à grande comptant 25 à 35 dépôts et des dizaines de camions entrants par jour, cela peut représenter des économies annuelles en main-d'œuvre d'environ 2,5 à 4 millions de livres sterling, selon la taille du réseau et les coûts de personnel.
Le chargement sans scan réduit les erreurs à l’expédition
Le quai de chargement crée un autre manque de visibilité. Dans de nombreuses opérations, le chargement des remorques repose encore sur un scan manuel, cage par cage ou palette par palette, pour confirmer ce qui est placé sur le véhicule.
Lorsque ce processus échoue, les répercussions se font sentir en aval. Un scan manqué, une caisse mal chargée ou une confirmation incomplète peuvent entraîner des discordances en magasin, des litiges de livraison et des enquêtes qui prennent du temps sans créer de valeur opérationnelle.
Chez Connected Load Carrier, nous nous concentrons sur la détection automatique à ces points de transfert. L'objectif est de savoir quels équipements passent par une porte de chargement sans ajouter d'étapes supplémentaires pour les équipes d'entrepôt. Le scan devient alors une confirmation plutôt qu'une découverte.
La perte de roll containers n’est pas seulement un problème de remplacement
La perte de cages roulantes est souvent considérée comme un simple problème de remplacement d'actifs. Si un nombre suffisant de cages disparaît, on en achète davantage. Mais le coût le plus important se situe ailleurs.
Le véritable fardeau provient des enquêtes, de la communication avec les fournisseurs, des vérifications manuelles, du temps de gestion et de l’incertitude quant à la taille adéquate du parc de matériel. Le temps d’immobilisation aggrave le problème. Lorsque les cages restent dans les magasins ou à d’autres emplacements plus longtemps que nécessaire, davantage de matériel est nécessaire pour maintenir le réseau en fonctionnement.
Grâce à une visibilité de bout en bout, les opérateurs peuvent voir où se trouvent les cages, combien de temps elles restent en attente et où les mouvements ralentissent. Cela permet de réduire les stocks tampons inutiles, d'améliorer la rotation et de rendre les parcs de matériel plus précis.
Le flux des actifs influence la disponibilité en rayon
La visibilité des conteneurs de transport n'est pas seulement une question de logistique. Elle affecte également la disponibilité des produits.
Lorsque les équipements sont retardés, bloqués dans des livraisons litigieuses ou mis en circulation trop lentement, les marchandises qu’ils sont censés transporter risquent de ne pas arriver à temps en rayon. Dans le commerce de détail, cela peut entraîner des ruptures de stock et des pertes de ventes.
Ce lien est souvent négligé car la gestion des actifs, le transport, les opérations en magasin et la disponibilité commerciale sont généralement gérés par des équipes différentes. Une meilleure visibilité des actifs permet de relier ces domaines. Une rotation plus rapide des actifs favorise un réapprovisionnement plus fiable et donne aux équipes une vision plus claire de ce qui se passe réellement au sein du réseau.
Les solutions ponctuelles ne suffisent pas
Le suivi des actifs au sein d'un site ou d'une organisation ne résout pas entièrement le problème. Les conteneurs circulent entre les centres de distribution, les transporteurs, les magasins, les fournisseurs et les flux de retour. La visibilité est souvent rompue précisément là où la responsabilité change de mains.
C'est à ces points de transfert que le risque opérationnel est le plus élevé. Ils impliquent des systèmes, des processus et des incitations différents.
Pour que la visibilité fonctionne à grande échelle, la saisie des données doit être automatique et intégrée aux flux de travail quotidiens. Toute solution nécessitant des scans manuels supplémentaires ou des étapes supplémentaires risque de s'effondrer sous la pression opérationnelle. Les équipes des entrepôts et des opérations de transport sont déjà soumises à des contraintes de temps. La technologie doit réduire la charge de travail, et non l'alourdir.
Ce qui change lorsque toute la chaîne devient visible
Lorsque les supports de charge sont visibles tout au long de la chaîne, la manutention à l'arrivée devient plus prévisible. Les centres de distribution peuvent savoir ce qui arrive et quand avant même qu'une remorque n'atteigne le parc. L'affectation des quais devient plus proactive et les contrôles manuels peuvent être réduits.
Les registres de transfert numériques réduisent également les litiges liés à la livraison. Si chaque mouvement de matériel est horodaté et lié au support de charge réel, la preuve de livraison devient plus facile à établir et les enquêtes sont raccourcies.
La gestion du parc de matériel s'en trouve également améliorée. Les opérateurs peuvent identifier les temps d'immobilisation, réduire les trajets de retour à vide et éviter de transporter plus de supports de charge que nécessaire. Cela permet de réduire l'immobilisation de capital, de diminuer la consommation de carburant et d'améliorer l'efficacité du réseau.
Par où commencer
Cela ne nécessite pas de vaste programme de transformation au départ. Le point de départ le plus efficace est souvent un centre de distribution, un flux ou un point faible mesurable.
Il peut s'agir du temps de traitement des entrées, du chargement sans scan, du temps d'immobilisation des roll-conteneurs, des livraisons contestées ou des pertes de matériel. L'objectif est de démontrer une amélioration mesurable en quelques semaines plutôt qu'en plusieurs mois.
La question clé est simple : qu'est-ce que cela changerait si vous saviez, dès maintenant, combien de cages se trouvent dans votre cour, où se trouve chaque remorque entrante et où les transferts ralentissent le réseau ?
Pour de nombreux réseaux de vente au détail et de logistique, cette réponse suffit pour se lancer.
Votre chaîne d'approvisionnement fonctionne-t-elle encore sur la base d'hypothèses plutôt que de données en temps réel sur les actifs ? Contactez Connected Load Carrier pour discuter de la manière dont la visibilité de bout en bout sur les transporteurs de chargement peut réduire les efforts manuels, limiter les litiges et transformer les actifs en mouvement en un avantage réseau mesurable.