Comment les actifs numériques comblent les lacunes de la chaîne logistique
Lors du récent salon IntraLogisteX, Carl McInerney, directeur commercial pour le Royaume-Uni et l'Irlande chez Connected Load Carrier, a animé une présentation captivante sur une faille structurelle qui mine les chaînes d'approvisionnement modernes : dès que les marchandises passent d'une organisation à une autre, les informations les concernant disparaissent.
Carl a expliqué pourquoi la collaboration traditionnelle ne parvient souvent pas à s'étendre à grande échelle et comment les actifs physiques que nous ignorons souvent (palettes, caisses et conteneurs, etc.) détiennent la clé d'une révolution numérique.
La remise à zéro lors du transfert
Nous vivons à une époque marquée par la pression sur les marges et la volatilité de la demande. Mais alors que le durcissement des réglementations, comme le PPWR, nous oblige à repenser nos opérations, l’efficacité se heurte toujours à un mur dès l’entrée de l’entrepôt. Peu importe ce qui est écrit dans nos contrats de collaboration et nos indicateurs de performance clés (KPI) communs.
«Chaque fois qu’une palette ou une cage roulante passe du producteur au transporteur, ou du centre de distribution au magasin, les informations sont réinitialisées », a expliqué Carl McInerney. «L’actif se déplace, mais pas le contexte. Lorsque le contexte est réinitialisé, quelqu’un doit effectuer un rapprochement, quelqu’un doit faire office de tampon, et quelqu’un doit contester. »
Ce manque de continuité entraîne :
Des stocks de sécurité excessifs : des liquidités immobilisées dans les stocks, au cas où.
Un rapprochement manuel : des heures perdues à rechercher des actifs manquants et à corriger des erreurs.
Des relations tendues : des litiges entre partenaires pour savoir qui avait quoi et quand.
Les leçons du passé
Carl partage une anecdote marquante de sa carrière pour illustrer comment la suppression des silos génère une valeur commerciale considérable. Il y a plusieurs années, il a contribué à mettre en place l’intégration d’un planificateur physique directement au sein des bureaux d’un grand détaillant afin de résoudre le casse-tête des pics de demande saisonniers.
Bien que le planificateur utilisait toujours deux ordinateurs portables distincts pour deux systèmes séparés, ils opéraient à partir d’une seule version partagée de la réalité. En visualisant en temps réel les niveaux de stock et les calendriers promotionnels du détaillant, le planificateur pouvait ajuster l’approvisionnement avant même que les pics saisonniers habituels ne se produisent. Le résultat parlait de lui-même : ils ont lissé la demande si efficacement qu’un nouveau centre de distribution prévu n’était plus nécessaire.
«La visibilité partagée réduit les frictions », a noté Carl McInerney. «Mais aujourd’hui, nous devons étendre ce principe au-delà de deux entreprises pour englober des écosystèmes entiers. Nous ne pouvons pas placer un planificateur humain dans chaque bâtiment, nous avons besoin d’une solution numérique. »
Le transporteur de marchandises: la seule constante physique
Si les ERP, les WMS et les TMS ne communiquent pas entre eux au-delà des frontières de l'entreprise, qu'est-ce qui le fait ?
Le support de charge.
Les supports de charge tels que les palettes, les roll-conteneurs et les conteneurs sont les seules constantes physiques qui touchent toutes les organisations de la chaîne. Carl soutient que les considérer comme de simples coûts à comptabiliser revient à passer à côté d’une opportunité. En dotant ces actifs d’un jumeau numérique, leur historique – temps de séjour, emplacement et statut – les accompagne partout.
« La numérisation n’est pas un simple outil de reporting, c’est une infrastructure. Lorsque les actifs parlent un langage commun, la donne économique change. Les marges de sécurité diminuent car l’incertitude diminue. »
Une voie pratique vers la transformation de l'écosystème
Pour les entreprises qui subissent le poids des erreurs de coordination, Carl a proposé une feuille de route stratégique pour passer de la gestion du matériel à la création de véritable valeur commerciale :
Identifiez les frictions : n'essayez pas de réparer l'ensemble de l'écosystème d'un seul coup. Demandez-vous : où perdons-nous le contrôle ? Où effectuons-nous des rapprochements manuels ?
Sélectionnez un groupe d'actifs à forte valeur ajoutée : choisissez un groupe spécifique d'actifs (par exemple, des conteneurs haut de gamme ou des cages à rotation élevée).
Sécurisez l'identité des actifs : utilisez la technologie (RFID, capteurs alimentés ou non) pour établir l'identité aux points de transfert clés.
Mesurez et évoluez : une fois que vous constatez une augmentation de la vitesse de rotation et une diminution des litiges, l'évolution devient une décision commerciale fondée sur les données.
Conclusion
L'approchede Connected Load Carrierne consiste pas à remplacer les systèmes existants. Il s'agit plutôt d'assurer la connexion entre eux.
Connected Load Carrier intègre les flux de données fragmentés provenant de plusieurs parties prenantes pour créer une vérité opérationnelle partagée. Il ne s'agit pas ici de remplacer les systèmes existants, mais de libérer la valeur cachée qui se trouve déjà en eux.
«La collaboration ne devient un avantage que lorsqu’elle produit une certitude opérationnelle partagée », a conclu Carl McInerney.
Lorsque les faits ne font plus l'objet de débats, les transferts de responsabilité déclenchent des actions plutôt que des disputes. Contactez-nous et créons ensemble une véritable certitude opérationnelle au sein de votre chaîne d'approvisionnement!