Signalisation RFID pour véhicules ferroviaires

De nombreux réseaux de transport public reposent encore sur des infrastructures obsolètes et des flottes mixtes composées de véhicules anciens et récents. Les lignes de tramway plus anciennes, par exemple, coexistent souvent avec des systèmes modernes. Les équiper de technologies de signalisation de pointe est une opération complexe et coûteuse.

Une solution sans fil utilisant les lecteurs RFID UHF de Feig Electronic et les transpondeurs RFID UHF de smart-TEC offre désormais une alternative peu coûteuse et nécessitant peu d'entretien. Cette technologie est déjà utilisée dans des villes telles qu'Ankara, Hong Kong et les Alpes suisses, où elle a fait ses preuves dans des environnements difficiles et variables.

Déploiement fiable de la RFID UHF dans les opérations ferroviaires

Passage de la transmission visuelle à la transmission numérique des signaux

L' de la technologie RFID offre une solution pratique pour numériser les systèmes de signalisation au sein des infrastructures tramway existantes. Dans les anciens systèmes, les conducteurs de train doivent détecter visuellement les signaux le long de la voie, un processus qui peut être optimisé.

La solution : la RFID permet la transmission automatique des signaux au véhicule. Cela élimine la dépendance à la ligne de visée ou aux conditions météorologiques, car la détection visuelle devient secondaire. Cette approche ouvre non seulement de nouvelles possibilités pour les lignes de métro existantes, mais peut également être utilisée dans les dépôts de maintenance pour moderniser les systèmes de signalisation sur place avec un minimum d'efforts.

Les composants clés de ce système sont des transpondeurs RFID UHF sans batterie. Ceux-ci sont installés dans le lit de la voie ou la surface de la route et connectés à l'infrastructure de signalisation existante via un câble capteur. Le câble lui-même peut s'étendre sur plusieurs centaines de mètres.

Cela permet de placer les transpondeurs de manière flexible sans avoir à les installer directement à côté du signal. L'état de commutation peut être transmis au véhicule à plusieurs mètres de distance.

Comment les données de signalisation parviennent au train

Lorsqu'un véhicule passe au-dessus d'un capteur, un lecteur RFID UHF monté sur ou sous le véhicule détecte le transpondeur. Le signal est reçu via une antenne, également installée sous le véhicule. Le lecteur capture à la fois l'identifiant unique (UID) et l'état de commutation actuel du signal associé. Ces données sont transmises au système de contrôle du véhicule via des interfaces établies telles que TCP/IP, UDP ou communication série.

Les données du signal transmis peuvent déclencher des alertes internes, telles que des signaux visuels ou acoustiques, pour avertir le conducteur, sans nécessiter de modifications des systèmes centraux du véhicule. Cette solution est donc particulièrement adaptée à la modernisation de véhicules plus anciens au sein de flottes mixtes. Les transpondeurs et lecteurs passifs garantissent un fonctionnement fiable avec un entretien minimal sur de longues périodes.

Lecteurs durables pour les environnements ferroviaires exigeants

L'efficacité de cette solution dépend de lecteurs RFID adaptés à une utilisation dans des environnements mobiles et ferroviaires spécifiques.

L'ID LRU4000X de FEIG Electronic est un lecteur RFID UHF de ce type utilisé dans ces applications. Il est conçu pour fonctionner de manière fiable même sous contrainte mécanique, vibrations et variations de température, conditions qui surviennent généralement dans le domaine ferroviaire. Associé à une antenne montée sous le véhicule, il permet une détection sans faille des transpondeurs sur la voie.

Tous les composants sont conformes aux exigences de la norme EN 50155 pour les appareils électroniques dans les véhicules ferroviaires. En matière d'interface aérienne, la solution est également conforme à la norme ISO 18000-63 et n'est donc pas une solution propriétaire de FEIG.

Nouveaux domaines d'application pour la détection de position et d'aiguillage

Outre la transmission de signaux, les systèmes basés sur la RFID prennent en charge d'autres cas d'utilisation dans le domaine ferroviaire. Sur les systèmes de monorail en Chine, cette technologie détecte la position des aiguillages et transmet cette information aux véhicules qui approchent. Cela permet de réagir rapidement aux changements de voie et contribue à un fonctionnement plus fluide.

L'identifiant unique de chaque transpondeur de capteur peut également être associé à des données de localisation. Cela permet un suivi précis des véhicules, quelles que soient les conditions dans les tunnels ou les conditions météorologiques défavorables. Les données prennent en charge des fonctions telles que les mises à jour en temps réel des systèmes d'information des passagers et l'automatisation basée sur la position.

Intégration de la RFID dans les systèmes de lubrification pour réduire l'usure

Dans le contexte de l'exploitation des véhicules ferroviaires, la société allemande Rebs Zentralschmiertechnik utilise la technologie RFID UHF pour améliorer l'efficacité de ses systèmes de lubrification des boudins. Ces systèmes sont conçus pour réduire l'usure et le bruit dans les virages, un facteur important tant en milieu urbain que dans les régions montagneuses.

Tout comme la RFID est utilisée pour détecter les signaux ou les marqueurs de position dans les infrastructures ferroviaires, elle joue également un rôle clé dans le fonctionnement de ces systèmes de lubrification. Des lecteurs RFID UHF installés sur ou sous les trains détectent les marqueurs de position (transpondeurs) intégrés dans le lit de la voie.

Cela permet au système d'activer la lubrification uniquement dans des zones spécifiques, telles que les courbes, où l'usure des roues est la plus importante. Le système est contrôlé par la transmission des données de position des transpondeurs RFID passifs aux systèmes embarqués du véhicule.