- Tönnjes a équipé tous les véhicules des îles Caïmans avec des plaques RFID IDePLATE et des étiquettes RFID IDeSTIX.
- Le projet inclut un logiciel de gestion, IDeTRUST, assurant un enregistrement numérique complet et sécurisé des véhicules.
- La technologie utilisée intègre des puces RFID inviolables qui s’autodétruisent en cas de tentative de manipulation.
- Les autorités peuvent contrôler rapidement les véhicules avec des lecteurs mobiles et des points de lecture fixes sur des axes stratégiques.
Le groupe international Tönnjes est le leader mondial dans le domaine de l'identification électronique des véhicules. Les îles Caïmans en bénéficient également depuis 2014. L'autorité d'immatriculation de l'archipel souhaitait disposer d'un système de gestion centralisé, efficace et sécurisé pour les véhicules.
Le fabricant de plaques d'immatriculation a envoyé deux solutions simultanément dans les Caraïbes : l'IDePLATE, une plaque d'immatriculation avec puce RFID intégrée, et l'étiquette holographique IDeSTIX pour le pare-brise.
70 000 véhicules circulent chaque jour sur le réseau routier de près de 800 kilomètres des îles Caïmans. Avec la première solution RFID complète au monde pour la gestion des véhicules, Tönnjes a équipé tous les véhicules de la plaque d'immatriculation RFID IDePlate et de l'étiquette de sécurité RFID IDeSTIX.
L'entreprise a également programmé le logiciel de gestion IDeTRUST, qui comprend des systèmes d'enregistrement, de gestion et de lecture. Le résultat : un système de gestion numérique des véhicules utilisant la RFID avec des plaques d'immatriculation infalsifiables et antivol, ainsi qu'une production locale de plaques d'immatriculation.
Îles Caïmans
De nombreux problèmes
70 000 véhicules circulent chaque jour sur le réseau routier de près de 800 kilomètres des îles Caïmans. La plupart d'entre eux sont des véhicules privés. Les transports publics et le trafic de marchandises sont rares, tout comme les motos : seules environ 2 000 motos sillonnent les îles des Caraïbes. Tous les véhicules ont un point commun : ils doivent être immatriculés auprès du Département des immatriculations et des permis de conduire des îles Caïmans (DVDL).
Avant l'introduction de la technologie Tönnjes, cependant, tous les habitants des îles Caïmans ne se conformaient pas à cette obligation. Conséquences : les taxes et les assurances n'étaient pas payées, les véhicules volés étaient utilisés à des fins de vol ou les plaques d'immatriculation étaient falsifiées. De plus, il y avait des problèmes de livraison des plaques d'immatriculation. Les commandes en provenance du Canada ou des États-Unis arrivaient en retard ou pas du tout.
Les îles Caïmans
Un groupe d'îles au sud de Cuba
Appartiennent aux Grandes Antilles
Trois îles principales : Grand Caïman, Petit Caïman et Caïman Brac
Superficie d'environ 264 km2
69 914 habitants
Langue officielle : anglais
70 000 véhicules
Réseau routier de 800 kilomètres
Un système obsolète ralentit les autorités
Au cœur de tous les problèmes se trouvait un système obsolète d'immatriculation des véhicules géré manuellement à l'aide de fiches. Les solutions numériques faisaient totalement défaut. Cela nuisait également au contrôle des propriétaires de véhicules sur la route. Il fallait ici identifier immédiatement les brebis galeuses et les retirer de la circulation. Sans accès rapide à une base de données électronique, cette tâche était extrêmement difficile. Il était donc grand temps de faire entrer l'ensemble du parc automobile et l'administration de l'archipel dans l'ère numérique à l'aide de la technologie RFID.
Identification électronique des véhicules
Commande d'un projet pilote
Retour en 2012. Un employé de la DVDL découvre la société allemande Tönnjes et ses produits à succès lors d'un salon professionnel à Miami : la plaque d'immatriculation RFID IDePLATE et l'autocollant pour pare-brise IDeSTIX. Les plaques d'immatriculation modernes et les étiquettes de sécurité contiennent toutes deux une puce RFID RAIN passive, de la taille d'une épingle, avec un numéro d'identification crypté.
Grâce à la technologie RFID, les véhicules peuvent être identifiés sans contact sur plusieurs mètres, même dans la circulation. L'identification électronique des véhicules, ou EVI, est rendue possible par des lecteurs autorisés.
Pour les îles Caïmans, c'est la solution à tous leurs problèmes. Elles chargent Tönnjes de moderniser l'ensemble de la flotte et l'administration de l'archipel dans un délai de trois ans. C'est un défi pour les employés de l'entreprise, car ils sont les premiers au monde à mettre en œuvre un système complet de gestion des véhicules basé sur des plaques d'immatriculation RFID et des étiquettes de sécurité.
La phase de planification du projet avant le déploiement dure 18 mois. Les systèmes informatiques existants aux îles Caïmans doivent être vérifiés, les dimensions ajustées et les interfaces définies. Le nouveau système ne fonctionnera pas sans un backend approprié. Outre l'identification pure des véhicules, un logiciel d'enregistrement est également nécessaire. Tönnjes programme IDeTRUST, un logiciel d'administration comprenant un système d'enregistrement, de gestion et de lecture, exclusivement pour la DVDL.
Phase de déploiement aux îles Caïmans
Au cours de la phase de déploiement, l'autorité caïmanaise DVDL recevra 90 000 IDePLATES ainsi que 45 000 IDeSTIX. L'année 2016 a marqué le début du nouveau système d'immatriculation des véhicules. Parallèlement, une unité de production locale a été mise en place.
Le personnel administratif peut y embosser, encrer et personnaliser lui-même les ébauches préfabriquées de Tönnjes à la demande. Outre le logiciel, les lecteurs mobiles et les antennes fixes pour la capture et la lecture des puces passives, Tönnjes fournit également le savoir-faire nécessaire à la production.
« La puce RFID intégrée transmet les données du propriétaire du véhicule au lecteur mobile en quelques secondes. »
Olaf Renz - Directeurgénéral
Appareils mobiles et points de lecture fixes
Aujourd'hui, sept ans plus tard, tous les véhicules des îles Caïmans sont équipés de la technologie RFID. La police dispose de 50 appareils mobiles. Grâce à ces lecteurs, les agents ont accès à la base de données centrale de l'autorité chargée de délivrer les permis. Si un véhicule est contrôlé, la puce RFID intégrée à la plaque d'immatriculation transfère toutes les données vers le smartphone.
Cela permet au policier de vérifier si les taxes, les assurances ou les contraventions de stationnement ont été payées, par exemple. En outre, dix points de lecture fixes sont prévus à des endroits stratégiques, tels que les ponts. Sept d'entre eux ont déjà été installés.
Chaque étape est suivie et tracée
Suivi et traçabilité
L'aspect sécurité a toujours été au premier plan de ce projet. Grâce à leur empreinte électronique, les étiquettes RFID sont absolument infalsifiables et inviolables, à l'instar d'une carte d'identité. Chaque puce installée contient un numéro unique au monde. Il en va de même pour les vignettes IDeSTIX. La puce qu'elles contiennent s'autodétruit lorsqu'elles sont détachées.
De plus, les plaques d'immatriculation et l'autocollant sont reliés entre eux, de sorte que les plaques ne peuvent pas être facilement volées et apposées sur une autre voiture. La connexion au système de gestion IDeTrust rend également l'ensemble du processus traçable pour les autorités. Chaque étape, de la création du produit à sa remise au propriétaire du véhicule, peut être suivie et tracée grâce au logiciel basé sur la production. Cela permet d'éviter les abus et les vols. Le stock de flans est également surveillé en permanence. Si nécessaire, des commandes supplémentaires peuvent être passées en temps utile, ce qui évite les goulots d'étranglement dans la production.
Avant la mise en œuvre, les longs délais de livraison entraînaient de longues périodes d'attente. Il fallait parfois même utiliser une plaque provisoire en carton comme substitut. Cela appartient désormais au passé grâce à la propre installation de production sur site de l'entreprise. Les plaques d'immatriculation en carton sont désormais révolues.
Un large éventail d'applications possibles pour la technologie des plaques d'immatriculation basée sur la RFID
IDePLATES, IDeSTIX et IDeTRUST ont révolutionné le système de gestion des véhicules aux îles Caïmans. Associés au système de contrôle RFID, qui lit et contrôle automatiquement les données à des emplacements fixes, les produits de Tönnjes permettent une identification sûre et simple des véhicules. L'entreprise est convaincue que d'autres pays pourraient également bénéficier des multiples applications de sa technologie de plaques d'immatriculation basée sur la RFID.
Outre l'identification électronique des véhicules, la RFID permettrait, par exemple, d'améliorer les systèmes de contrôle d'accès et de péage, de mettre en place des zones environnementales, de moderniser les processus de paiement dans le domaine des ponts ou des traversées en ferry, et de protéger les propriétaires de véhicules contre le vol ou la contrefaçon de plaques d'immatriculation.
Entretien avec Olaf Renz
Tous les pays qui pensent numérique peuvent utiliser notre système !
Le projet pilote mené aux îles Caïmans sert de modèle pour d'autres projets, explique Olaf Renz, membre du conseil d'administration du groupe Tönnjes International, dans un entretien avec RFID & Wireless IoT Global.
1. Monsieur Renz, Tönnjes est un leader mondial. En quoi l'entreprise se distingue-t-elle de ses concurrents ?
Olaf Renz : Ce qui nous distingue, c'est que nous ne livrons pas en dehors de l'Allemagne. Il y a des exceptions. Cependant, nous nous rendons généralement directement dans le pays et sommes en mesure d'y installer une usine sur un site vierge. Grâce à nos agences et à nos coentreprises, nous sommes représentés dans le monde entier. Tönnjes compte désormais 50 entreprises.
Nous produisons 50 millions de plaques d'immatriculation par an. De plus, nous avons réussi à transformer un produit analogique en un produit numérique.
2. Quelle est la part des produits équipés de la technologie RFID ?
Olaf Renz : Les produits équipés de la technologie RFID représentent environ 10 % de notre chiffre d'affaires. Cela signifie que nous sommes encore loin de notre objectif. Cependant, nous constatons une très forte poussée sur le marché. Les nouveaux projets incluent presque toujours la composante RFID. On observe déjà une tendance des autorités à exiger la technologie RFID. D'une part, il s'agit d'identifier les véhicules de manière sécurisée à l'aide de la RFID, mais aussi de couvrir des applications étendues.
3. D'où proviennent les différents composants de vos produits ?
Olaf Renz : Ce sont tous des produits que nous fabriquons nous-mêmes. Bien sûr, nous utilisons également des technologies disponibles sur le marché. L'une d'entre elles est la puce RFID de NXP. Elle contient un numéro unique au monde. Nous installons ensuite cette puce dans des composants que nous intégrons à la plaque d'immatriculation en tant que composant fixe. Une fois installée, il est impossible de voler la puce. Si vous essayez, elle s'autodétruit. Elle ne fonctionne tout simplement plus.
4. Qu'en est-il de l'étiquette du pare-brise ?
Olaf Renz : Ici aussi, nous utilisons des technologies standard. Il s'agit de la même puce. Cependant, nous utilisons des antennes qui sont connectées à la surface métallique de l'étiquette holographique. De cette façon, l'étiquette entière fait office d'antenne. Nous faisons d'ailleurs la même chose avec la plaque d'immatriculation. Nous utilisons la surface en aluminium comme amplificateur d'antenne. Grâce à la surface métallique, les ondes radio peuvent être lues très bien, en toute sécurité et sans interférence. C'est pourquoi cela fonctionne si bien.
5. Comment la puce est-elle intégrée à la plaque d'immatriculation ?
Olaf Renz : Il est important de savoir que la puce n'est pas plus grande qu'une tête d'épingle, voire plus petite. Il faut une machine spéciale pour connecter la puce à l'antenne primaire. De plus, la puce doit être encapsulée afin de fonctionner même lorsque la plaque d'immatriculation est mouillée ou sale. Nous intégrons ensuite cette encapsulation dans notre plaque d'immatriculation. Le produit fini est alors envoyé au client sous cette forme. Le client le sort de la boîte et le personnalise lui-même. Les listes de colisage électroniques sont particulièrement importantes à cet égard.
6. Quel est l'objectif des listes de colisage électroniques ?
Olaf Renz : Dès qu'un produit est sorti de son emballage, il doit être débité. Sinon, la personnalisation ne fonctionne pas. L'employé doit effectuer certaines étapes sur place. Ce n'est qu'alors que les trois produits, les plaques d'immatriculation avant et arrière ainsi que l'étiquette pour le pare-brise, peuvent être reliés entre eux dans la base de données. Vous disposez ainsi de trois numéros individuels attribués au véhicule. Cela crée une empreinte digitale pour le véhicule qui ne peut plus être modifiée.
7. Est-il possible qu'un carton disparaisse avant d'arriver chez le client ?
Olaf Renz : Pas du tout, en fait. Les manipulations sont pratiquement impossibles. Nous utilisons le même système lorsque nous installons des produits dans nos locaux. Cela signifie que lorsque la puce est créée, nous recevons une liste de colisage électronique de NXP. Nous savons toujours exactement quelle puce va dans quelle boîte et sur quelle palette. Le système fonctionne de manière transparente.
8. Quels sont les défis posés par la technologie RFID ?
Olaf Renz : Il faut bien sûr tenir compte de nombreux éléments et disposer d'une bonne équipe d'ingénieurs experts dans ce domaine. Il s'agit d'une technologie très particulière où de nombreux facteurs jouent un rôle. Au fil des ans, nous l'avons toutefois perfectionnée à tel point qu'elle fonctionne à merveille dans le domaine des plaques d'immatriculation et des vignettes pour pare-brise.
9. Les îles Caïmans représentaient-elles un projet de taille moyenne ou petite pour Tönnjes ?
Olaf Renz : Un très petit projet. Cela tient aux volumes. De plus, il n'y a qu'un seul endroit sur place pour émettre et personnaliser les étiquettes ou vignettes. Le processus de production est donc relativement simple. Cela contraste fortement avec l'informatique, qui est bien sûr tout aussi complexe, que le projet soit grand ou petit. Le processus lui-même doit toujours être mis en place à partir de zéro.
10. Envisagez-vous d'inclure les parkings des îles Caïmans ?
Olaf Renz : Oui, il y en a une. La DVDL a d'ailleurs déjà mis en œuvre cette idée. Tous les véhicules officiels et les employés de l'autorité publique sont enregistrés dans le système. Une antenne est installée à l'entrée du parking. La barrière identifie le véhicule et s'ouvre et se ferme automatiquement. Elle peut également détecter qui se trouve dans le véhicule. C'est important, car une liste blanche est enregistrée dans la base de données.
11. Une liste blanche ? Qu'est-ce que cela signifie ?
Olaf Renz : Dans notre système, nous faisons la distinction entre une liste blanche et une liste noire. Si le propriétaire d'un véhicule ne paie pas ses taxes, il se retrouve sur la liste noire. Les listes sont mises à jour quotidiennement, tant pour les appareils mobiles que pour les appareils fixes. Elles indiquent également où trouver les « moutons noirs ».
12. Vous dites que c'était une solution très modeste pour Tönnjes. Néanmoins, qu'est-ce qui était passionnant dans le projet des îles Caïmans ?
Olaf Renz : Un produit numérique est toujours passionnant pour nous. La particularité était que le client a adhéré à notre idée. Comme nous, il était convaincu que l'ensemble du processus – de la création du blanc à la production, en passant par la sortie, jusqu'au client final – pouvait être cartographié électroniquement. Nous savions que cela ouvrirait un large éventail de possibilités.
13. Pouvez-vous donner un exemple ?
Olaf Renz : Les autorités peuvent, par exemple, proposer la transmission de données comme service à d'autres entreprises. La DVDL sait désormais quel véhicule possède quel identifiant. Elle peut développer son propre modèle commercial à partir de là. Les Caïmanais y réfléchissent actuellement.
14. Que peuvent apprendre les autres pays des îles Caïmans ?
Olaf Renz : Il suffit d'aller voir le système. Les visiteurs sont toujours les bienvenus. Après tout, la DVDL est très fière de ce qu'elle a accompli. En principe, n'importe quel pays peut utiliser notre système. Une fois que l'on commence à penser en termes numériques, la gestion électronique des véhicules basée sur la RFID est une solution pour tous les pays.
Nous sommes présents dans de nombreux pays qui connaissent des problèmes similaires à ceux des îles Caïmans. Les investissements sont très rapidement compensés par des recettes fiscales supplémentaires. Même les pays qui disposent d'une bonne base de données centrale peuvent utiliser notre système.
