AKN lance un appel d'offres RFID UHF pour sept gares du S-Bahn de Hambourg
28 lecteurs RFID doivent permettre d'identifier automatiquement les trains et de transmettre leurs identifiants à l'infrastructure ferroviaire. L'appel d'offres porte également sur l'extension du système de gestion des trains par vidéo sur la future ligne S5 entre Hambourg et Kaltenkirchen.
La société AKN Eisenbahn GmbH a publié un appel d’offres public pour l’équipement technique de sept gares situées le long de la future ligne de S-Bahn S5. Le projet prévoit 28 lecteurs RFID UHF destinés à l’identification automatique des véhicules ferroviaires, ainsi que des caméras supplémentaires, des composants réseau et des équipements techniques pour la gestion des trains. La date limite de dépôt des offres est fixée au 2 novembre 2026.
Ce marché s'inscrit dans le cadre de la préparation technique de l'exploitation du S-Bahn entre Hambourg et Kaltenkirchen. La technologie RFID permet de détecter sans contact les véhicules entrants et de transmettre leurs identifiants aux systèmes connectés.
Reconnaissance automatique des trains par RFID UHF
Pour l’identification des véhicules, l’AKN impose l’utilisation de la technologie RFID UHF conforme à la norme ISO/IEC 18000-63 (EPC Gen2). Des lecteurs fixes captent l’identifiant d’un transpondeur RFID monté sur le véhicule ferroviaire dès que celui-ci entre dans leur zone de détection. Une ligne de visée directe entre le lecteur et le transpondeur n’est pas nécessaire à cet effet.
L’AKN prévoit d’installer quatre lecteurs RFID dans chacune des sept gares. La détection se concentre ainsi sur les zones des gares où les trains s’arrêtent et sont pris en charge.
Les identifiants de véhicules enregistrés automatiquement peuvent être utilisés pour identifier un train et lui attribuer des informations d’exploitation. La sélection de fonctions système liées au véhicule constitue également un cas d’application possible.
Technologie RFID industrielle pour l’exploitation ferroviaire
Le cahier des charges exige des lecteurs RFID UHF compacts dotés d’une antenne intégrée et d’une portée de lecture théorique d’au moins quatre mètres. L’AKN cite comme produit de référence le FEIG ID MRU400iX ou un appareil équivalent.
Le matériel doit être adapté à une utilisation en extérieur en continu. Parmi les exigences figurent les indices de protection IP65 et IP67, une plage de températures de fonctionnement allant de −40 °C à plus de +60 °C et une alimentation électrique via Power over Ethernet Plus (PoE+).
Les lecteurs RFID sont installés sur des mâts en plastique renforcé de fibres de verre (PRV) et intégrés à l’infrastructure réseau existante via Ethernet. Pour la transmission cryptée des identifiants des véhicules, ils doivent prendre en charge une interface de communication de la société Funkwerk. Cette entreprise allemande développe des systèmes de communication, d’information et de sécurité pour le transport ferroviaire.
D'autres exigences concernent la compatibilité électromagnétique, l'intégration au réseau et la cybersécurité.
Gestion des trains par vidéo avec SAT
Outre l’identification des véhicules par RFID, l’appel d’offres porte sur l’extension d’un système d’autogestion par le conducteur (SAT).
Dans le cadre de ce procédé, le conducteur surveille les mouvements des passagers et se charge lui-même de l'enregistrement du train. Des caméras installées sur le quai filment également les portes et les zones qui ne sont pas directement visibles depuis la cabine de conduite. Selon le système SAT utilisé, les images des caméras s'affichent sur des écrans situés dans la cabine de conduite ou sur le quai.
L’AKN lance à cet effet un appel d’offres portant sur des emplacements de caméras supplémentaires, un système de gestion vidéo ainsi que l’équipement réseau et d’alimentation électrique nécessaire.
L’identification des véhicules par RFID pourrait jouer un rôle important à cet égard : elle permet de reconnaître automatiquement un train entrant en gare et de transmettre son identifiant à l’infrastructure technique. Cette information peut en principe être utilisée pour associer à un véhicule les images de caméra appropriées ou d’autres fonctions du système.
Les documents d'appel d'offres analysés à ce jour ne précisent pas expressément si l'AKN utilise effectivement les identifiants RFID pour la sélection automatique des images des caméras SAT ou pour d'autres applications opérationnelles.
Équipement technique pour la future ligne S5
L'appel d'offres s'inscrit dans le cadre du vaste projet d'infrastructure S5, qui vise à aménager la ligne ferroviaire d'environ 30 kilomètres reliant Hambourg-Eidelstedt à Kaltenkirchen en vue de l'exploitation d'un réseau de RER électrique. Outre les caténaires, les adaptations des quais ainsi que les travaux sur les voies et les postes d'aiguillage, le projet global comprend également la modernisation de l'infrastructure technique des gares.
Cela inclut l’installation et l’intégration, désormais faisant l’objet d’un appel d’offres, de technologies RFID, vidéo et de communication. Les nouveaux systèmes doivent permettre l’identification automatique des véhicules et la gestion des trains assistée par vidéo dans les gares.
Selon le calendrier actuel, la mise en service de la ligne S5 prolongée est prévue pour décembre 2028.
Appel d’offres public jusqu’au 2 novembre 2026
Le marché porte sur la fourniture, le montage, l’intégration et la mise en service des technologies RFID, vidéo et de communication. La période d’exécution prévue s’étend du 1er février 2027 au 30 avril 2028. Les prestations feront l’objet d’une attribution conjointe ; aucun lot RFID distinct n’est prévu.
La date limite de dépôt des offres est fixée au 2 novembre 2026 à 14 h 00. L’appel d’offres porte le numéro d’attribution E-26-7000044436 et le numéro de publication UE 660942-2026.
Cet appel d’offres illustre la manière dont la technologie RFID UHF est utilisée dans les infrastructures ferroviaires modernes : l’identification automatique des véhicules fournit des informations en temps réel sur le train se trouvant à une gare. Grâce à l’intégration dans les systèmes de communication et d’exploitation existants, ces données peuvent être utilisées pour des processus liés aux véhicules – de l’attribution d’informations techniques à la prise en charge éventuelle de la gestion des trains par vidéo.
L'appel d'offres est publié dans l'avis officiel de l'UE TED 660942-2026. Le cahier des charges et le dépôt électronique des offres sont accessibles via la plateforme de passation de marchés subreport ELViS.